阻燃纖維阻燃布的開發(fā)
我國的阻燃布料阻燃技術(shù)始于上世紀(jì)50年代，對(duì)棉織物臨時(shí)阻燃整理的研究開始起步，但發(fā)展緩慢。反光服一種可以減少夜間交通事故的反光安全服，它是將反光膜置于服裝表面，用于夜間行路或路面作業(yè)的安全服。在夜間無干擾的情況下，反光和夜光的有效距離為500米，該安全服制造簡(jiǎn)單、更換膜方便、成本低廉、易于推廣，是一種理想的夜間安全防護(hù)服。反光服廠家反光部分是運(yùn)用晶格的微菱型產(chǎn)生折射及高折射率的玻璃微珠回歸反射原理，通過調(diào)焦后處理的先進(jìn)工藝 制成。它能將遠(yuǎn)方直射光線反射回發(fā)光處，不論在白天或黑夜均有良好的逆反射光 學(xué)性能。尤其是晚上，能夠發(fā)揮如同白天一樣的高能見度。使用這種高能見度反光 材料制成的安全服，無論穿著者是在遙遠(yuǎn)處，還是在著光或散射光干擾的情況下， 都可以比較容易地被夜間駕駛者發(fā)現(xiàn)。反光材料的出現(xiàn)順利解決了“看到”和“被看到” 這一夜間行車難題。 耐久阻燃棉布只出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代。反光服廠家反光部分是運(yùn)用晶格的微菱型產(chǎn)生折射及高折射率的玻璃微珠回歸反射原理，通過調(diào)焦后處理的先進(jìn)工藝 制成。它能將遠(yuǎn)方直射光線反射回發(fā)光處，不論在白天或黑夜均有良好的逆反射光 學(xué)性能。尤其是晚上，能夠發(fā)揮如同白天一樣的高能見度。使用這種高能見度反光 材料制成的安全服，無論穿著者是在遙遠(yuǎn)處，還是在著光或散射光干擾的情況下， 都可以比較容易地被夜間駕駛者發(fā)現(xiàn)。反光材料的出現(xiàn)順利解決了“看到”和“被看到” 這一夜間行車難題。 自20世紀(jì)70年代阻燃劑問世以來，合成纖維與混合阻燃織物的阻燃技術(shù)的研究就開始了。 20世紀(jì)80年代，我國阻燃織物進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，吉林、吉林、廣東、天津、四川等省市的一些科研單位、高校和工廠對(duì)阻燃纖維、聚酯和聚丙烯進(jìn)行了小規(guī)模試驗(yàn)研究，形成了批量生產(chǎn)能力，但總體上阻燃纖維產(chǎn)品仍處于研究和試驗(yàn)階段。 介紹了合成纖維的阻燃改性技術(shù)。
1、聚丙烯復(fù)合纖維的阻燃材料改性
聚丙烯纖維的阻燃改性主要通過添加改性和阻燃整理制備.. 目前，聚丙烯主要采用鹵素阻燃劑和三氧化二銻等共效劑來獲得阻燃效果，通常首先在聚丙烯芯片中加入高濃度阻燃劑和其他添加劑，經(jīng)共混后制成阻燃母粒，然后與常規(guī)聚丙烯芯片纖維熔融紡絲制備阻燃聚丙烯纖維。 聚丙烯纖維用磷溴共效阻燃體系阻燃效果好，環(huán)境污染小；聚丙烯纖維用磷氮共效阻燃體系阻燃效果較好，但在聚丙烯纖維中的應(yīng)用條件相對(duì)較高..
2，阻燃改性聚酰胺纖維
作為聚酰胺6和聚酰胺66的共聚物改性阻燃劑的紅磷和主二羧酸甲基酯等。常紅磷和惰性化合物，如氫氧化錳的相互作用，和氫氧化鋁聚酰胺6和聚酰胺66改性阻燃劑。國內(nèi)用于生產(chǎn)阻燃性聚酰胺共聚物纖維是良好的阻燃纖維山西研究所生產(chǎn)NF8702型阻燃聚酰胺纖維。膨脹型阻燃劑系統(tǒng)具有潛在的應(yīng)用市場(chǎng)中改性聚酰胺纖維阻燃劑的條款。阻燃劑聚酰胺共混多個(gè)修飾，如氯化聚乙烯的低分子量的含磷化合物，溴化和三氧化銻，季戊四醇等。硼，溴和由三元聚酰胺改性阻燃劑的銻阻燃體系，所述阻燃效果更好。可以具有自熄阻燃性能而得到紅磷，或微膠囊化的紅磷和聚酰胺混合紡絲的聚酰胺纖維的另一種用途。
3.聚丙烯腈進(jìn)行纖維的阻燃材料改性
共聚物改性火焰方法是引入含鹵素或磷元素如聚丙烯腈纖維中的共聚單體的，作為共聚單體的氯乙烯，偏二氯乙烯，烯丙基烷基磷酸酯，亞乙基雙磷酸。工業(yè)化世界已經(jīng)生產(chǎn)主要由共聚制造阻燃聚丙烯腈纖維。
